导语

Introduction

中欧汽车制造业，进攻需要构筑起新的共通利益。

作家丨林登万

责编丨曹佳东

裁剪丨何增荣

"欧盟的表决后果莫得沟通到（中国可能发起）处分性关税！不可发动生意战，（争端）需要通过谈判科罚。"

当地时候 10 月 4 日，就在欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案之际，德国财政部部长克里斯蒂安•林德纳在我方的 X 主页上，发布了上头这条推文。

图 | 客不雅地讲，林德纳部长的推文，中枢不在于前半句，而是在后半段

就在今日，不时近一年的欧洲对中国出口电动汽车的所谓"反推销"探问，在经过各方再三奋勉之后，仍旧无法幸免地在欧洲议会赢得多数通过。

谁赞赏、谁反对

凭据欧盟对外生意的框架划定，裁定某国商品是否存在补贴的投票，依据的是东说念主口比例模式。即各投票国依据东说念主口比例，来笃定最终投票后果，赞同或者反对任何一方总东说念主口达到欧盟东说念主口比例的 65%，则判定通过。

那么，10 月 4 日的表决最终后果若何呢？

对加征关税纪律持赞悬赏调的国度合计十个，分辩为法国、意大利、爱尔兰、荷兰、丹麦、保加利亚和波兰，以及堪称波罗的海三国的立陶宛、爱沙尼亚、拉脱维亚。这些国度的总东说念主口占欧盟比例为 45.99%。

投下反对票的有五国，分辩是德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克。其东说念主口占比为欧盟东说念主口总和的 22.65%。

剩下的是投下弃权票的十二国——西班牙、葡萄牙、罗马尼亚、比利时、希腊、克罗地亚、捷克、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、瑞典以及芬兰，其东说念主口占欧盟东说念主口总和的 31.36%。

图 | 欧洲议会 10 月 4 日的表决暴露，为期五年针对中国新能源汽车的"反推销"关税还是不可幸免

其中最值得热心的是，在本年 7 月的相关性投票中，西班牙曾下投赞赏票，但在 10 月 4 日的最终投票中改为弃权。尤其西班牙现任首相桑切斯最近刚刚访华，其公开反对对华加征关税。

而投反对票的斯洛文尼亚还有德国，在 7 月的时候都曾投弃权，但最终转投反对。

谁吃亏，谁受益

投下反对票的国度，有非常一部分算得上是在欧盟内与中国唱对台戏的老面容，以及类似波罗的海三国和波兰这种好意思国代理东说念主性质的存在。值得说说念的是法国和意大利这两个东说念主口限制巨大，同期也具有非常工业以及经贸实力的国度。

法国与意大利都有本国汽车制造业，而且都在中国领有合股工场。也相似地，在"合股落潮"席卷之下，均无法在中国商场陆续立足。其中菲亚特早在 2018 年就还是退出了中国。至于法系车，在 2019 年以后商场全面萎缩。

图 | 由于法系车在国内商场的份额还是所剩无几，是以法国在发起这轮事端时，不错说是毫无挂念的。天然，反击不错不局限于汽车产业，但那等于演化为生意战

法国不错说是这一轮欧盟对华汽车产业打压的径直发起方。

中法曾在汽车产业上领有共同利益。但当法国车企在中国商场落败，法系车在国内商场还是是 others 中的 others 的存在，又适值法国经济正濒临后新冠时期大诊治的要道时期，关于比年来一直奋勉营造和珍贵本国乃至欧洲经济上硬人形象的马克龙以过甚政府，拿"中国电动车"开刀也不算什么预见除外的事情。

至于意大利来说，问题亦然类似的——既然也曾绑定在一皆的利益还是销亡，而来自中国的新能源汽车又存在着席卷欧洲商场的趋势，那么关于意大利政客来说，趁势踩一脚中国车企天然是无不可的举止。

在投反对票的五国中，猬缩斯洛文尼亚、马耳他等和关系一贯雅致的国度，德国的情理自不待言。因为不管前蹦床领路员如故玄学博士持有何种态度，本国老本尽头是车企，毕竟是在华牵连的利益真实是太深也太广。

图 | 面对中、好意思新能源智能汽车的冲击，欧洲车企在这一界限内的流毒是显而易见的

关联词从另一个角度来说，在刻下德系车在中国商场日趋吃力的情况来看，若是能阻截中国产新能源汽车输往欧洲，对德国汽车制造商健硕欧洲基本盘，亦然存在本色益处的。尽头是另一个来自好意思国的敌手特斯拉，其在中国出产的汽车本次也将享受加税待遇。

摆在面前的费劲

天然，咱们也大可毋庸把林德纳的言论太当回事。毕竟对德国而言，其刻下的处境不错说是迟疑不决——既哀痛在华利益蒙受亏欠，又挂念涌入欧洲的中国新能源汽车动摇其根柢。

至于匈牙利和斯洛伐克，这两国除了传统友谊除外，在之前数年相接了不少国内车企的对欧的投资，何况在本国建造有工场。径直科罚了上万、远期可达数万个劳动岗亭。

谈到这里，是不是有东说念主会认为，在这么巨大的本色利益面前，两国的格调了然于目？

照实，匈牙利与斯洛伐克都投票反对反推销探问和加税的计较，但本色以其国度利益角度，关联纪律却在某种程度上是与其利益一致的。毕竟，在刻下中邦原土如斯高效的产业链以及配套体系维持下，惟有大幅加税才调缩小中国产汽车在欧洲商场苍劲的价钱上风，并突显其欧洲工场关于中国车企的真义。

图 | 中国车企在匈牙利的投资神态，目前正在稳步鼓动中，其中新能源公交车还是在布达佩斯领先过问使用

而另一个长年累月的问题在于，基于从俄罗斯赢得低价能源通说念的息交，以及在这场新能源汽车竞赛中彰着地下风，欧洲汽车制造商，乃至于统共这个词汽车产业都濒临严峻的状态。

不管德国的公共、良马以及飞奔，如故手抓无数欧洲汽车品牌的 Stellantis 集团，广阔问题都是设法科罚面前的问题。既要奋勉补上因为劳能源以及能源成本增长带来的压力，同期还要搪塞在汽车新能源以及智能界限落下的程度。

Stellantis 集团在之前的两年里通过断然地裁人计较，确保了实足的利润率。目前更是传出了出售所属汽车品牌的新闻。而公共，目前也正在迈上裁人关厂这条说念路……

图 | 确实……顶不住了……

跟着状态的日趋严峻，将来欧洲可能有非常一部单干厂需要停产和关闭，是以在这个当口高筑关税壁垒，且不说能不可灵验拉平欧洲汽车时候在新能源转型方面与中国、好意思国竞争敌手的差距，起码能保证那些行将关停的工场尽快有东说念主接盘何况从头周转——这从保险欧洲列国的劳动岗亭而言，起码能解刻下燃眉之急。

必须要在这里强调的是，欧盟的这一轮关税计谋看似和好意思国一样径直针对中国新能源汽车，但本色如故有很大区别的。

因为后者的关税，不管从税率如故边缘纪律，都愈加极点，突显出一个东说念骨一干二净的滋味。比如在最近的竞选演讲期间，特朗普就公开扬言，即使中国汽车出产商把工场搬到墨西哥，统共出产出来的汽车休思大概进入好意思国商场。

图 | 不管民主党如故共和党，将来都将设法禁闭墨西哥这个中国汽车弧线进入好意思国商场的通说念

相较而言，欧盟的所谓反推销税，更像是在和中国企业"讲斤头"：你在我这边赚了不少钱是吧？不错让你得益，然则你也不可把统共利益都吃干抹尽，必须要和咱们的企业来分润。

具体来说等于，起码要把主机厂和部分供应链搬当年，升迁欧洲的劳动岗亭以及全体新能源智能汽车的时候水平。

关于 11 月的最终表决，经过和后果简直是不错预见想的。欧洲议会方面昭着会在现存的最高 36.3% 税率上限有所贪污，然后中欧两边将会针对刻下时势下若何进一步伸开结合伸开下一轮权术。而陆续权术的方针，无疑将指向一个方针，合股——中国企业前去欧洲，开启合股神态。

事实上，此前还是有过欧洲国度乃至于欧盟的官员，多样昭示、暗意但愿中国企业大概对欧洲进行时候调度的言论了。这仿佛等于四十年前，我国政府决心振兴本国汽车产业时，秉持的"商场换时候"原则。只不外这一次，中国车企将逆着四十年前的说念路，前去欧洲。

图 | 历史，是一次又一次的类似……

放平心态的话，这其实也并不是什么大是大非的问题。毕竟中国汽车制造业发展到了 2024 年，自主品牌出海亦然大势所趋之势。风险势必是有的，关联词东南亚天然近在目前而且风险可控，但毕竟容量有限。

毕竟，去欧洲开导，总好当年印度吧？

｜林登万｜

但凡有摆脱意识的场所，就会有林登万

THE END

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